jueves, 17 de febrero de 2011

Medalla conmemorativa a la tripulación del Columbia STS-107

La misión STS-107 fue una fallida misión del transbordador espacial Columbia que terminó en tragedia cuando el transbordador se desintegró en su reentrada en la atmósfera terrestre el 1 de febrero de 2003 causando la muerte de toda la tripulación. La STS-107 había sido lanzada el 16 de enero anterior. La causa del accidente fue presumiblemente una pieza arrancada del escudo térmico del transbordador durante el lanzamiento. Esta pieza originó un pequeño agujero en el ala izquierda del transbordador. Durante la reentrada el ala dañada se sobrecalentó rompiéndose y produciendo la pérdida total de control de la reentrada y la desintegración del vehículo.

Tripulación

Rick Husband (2), Comandante
William McCool (1), Piloto
David Brown (1), Especialista de misión
Kalpana Chawla (2), Especialista de misión
Michael Anderson (2), Comandante de carga
Laurel Clark (1), Especialista de misión
Ilan Ramon (1), Especialista de carga - res. col


STS-107 llevaba el SPACEHAB: Doble Módulo de investigación en su vuelo inaugural, el experimento Freestar (montado en un bastidor Programa Hitchhiker), y la paleta de Duración Extendida Orbiter.

A bordo del Columbia había una copia de un dibujo de Petr Ginz, el editor en jefe de la revista Vedem, La misma estaba en posesión de Ilan Ramon y se perdió en el accidente.





Medalla conmemorativa a la tripulación del Columbia
"En Memoria ala Tripulación del Columbia"
"El Columbia se perdió el 1 de Febrero del 2003, luego de completar una mision exitosa de 16 dias"


Medalla conmemorativa al vuelo del Apollo 13


El Apolo 13 fue una misión espacial que tenía como objetivo llevar a la superficie lunar a dos seres humanos, que serían el quinto y sexto de la historia en lograr ese hito, alunizando en la región Fra Mauro. Una explosión de los tanques de oxígeno a bordo de la nave obligó a la tripulación a abortar la misión y orbitar alrededor de la Luna sin poder lograr su cometido. Al Apolo 14 se le reasignó esa tarea con éxito.
Despegó el sábado 11 de abril de 1970 a las 13:13 hora local (UTC –5). A los cinco minutos de vuelo, los astronautas notaron una vibración.

El motor central de la segunda etapa se apagó dos minutos antes de lo programado, lo que causó que los cuatro cohetes restantes tuvieran que seguir encendidos nueve segundos más que lo planeado para poner al Apolo 13 en órbita. Gene Kranz, el director de vuelo, preguntó a Lovell si esto interfería gravemente la misión. La respuesta fue negativa.

Días antes de la misión, el piloto de apoyo del módulo lunar, Charles Duke inadvertidamente contagió a la tripulación con sarampión. El piloto del módulo de mando Ken Mattingly, resultó no ser inmune y dado el riesgo de desarrollar la enfermedad, fue reemplazado por el piloto de apoyo Jack Swigert.

Pruebas en tierra antes del lanzamiento indicaron la posibilidad de un pobre aislamiento en el tanque de helio de la etapa de descenso del módulo lunar (un parámetro altamente crítico). Como consecuencia, el plan de vuelo se modificó con tres horas de anticipación para poder instalar sensores que proporcionaran lecturas adicionales en la presión.

El tanque de oxígeno Nº 2 tenía que haber sido instalado tiempo atrás en el módulo de servicio del Apolo 10, pero fue quitado para una modificación y resultó dañado en el proceso de desmontaje. El tanque fue reparado y probado en fábrica y se instaló en el módulo de mando del Apolo 13, donde se probó nuevamente durante las pruebas de conteo y demostración en el Centro Espacial Kennedy desde el 16 de marzo de 1970. De los dos tanques, el Nº 1 se comportaba tal y como se esperaba pero el Nº 2 tenía problemas para evaporar el oxígeno líquido con el que se realizaban las pruebas. Tras los informes y estudios correspondientes, se decidió calentar el interior del tanque 2 con una serie de resistencias eléctricas que ya existían en cada tanque para evaporar el oxígeno remanente. La técnica funcionó pero necesitaba 8 horas a 65 voltios de corriente continua para evaporar el oxígeno. Las operaciones necesarias para llevar a cabo las modificaciones de diseño dañaron severamente los elementos calefactores internos de dicho tanque.

En el trayecto a la Luna y tras 55 horas desde el inicio de la misión, la tripulación participó en un programa de televisión en vivo que duró 49 minutos y que mostraba la comodidad con la que se podía vivir en el espacio. Nueve minutos después de finalizado el programa, Swigert fue autorizado a agitar los tanques de oxígeno, entonces el tanque Nº 2 explotó causando que el tanque Nº 1 fallara.

Las células de combustible que proporcionaban electricidad, agua, oxígeno y luz fallaron, mientras los astronautas se encontraban a 320.000 km de distancia de la Tierra (dos tercios del trayecto a la Luna). La explosión dejó al descubierto un lado del módulo de servicio y una estela de restos.

Swigert, después de observar una luz de advertencia acompañada de un estallido, fue quien exclamó la famosa frase "Houston, tenemos un problema"Aunque la frase original fue "Houston, we've had a problem here...Houston, we've had a problem." " Houston hemos tenido un problema aqui...Houston hemos tenido un problema." La hora: 21:08 del 13 de abril.
"Houston, we've had a problem here"
Una gran cantidad de luces de advertencia se encendieron en serie indicando la pérdida de dos de las tres fuentes generadoras de energía. Las lecturas de los instrumentos señalaban que un tanque de oxígeno estaba completamente vacío y que el segundo se estaba vaciando. Trece minutos después de la explosión, Lovell observó a través de la ventana de la escotilla que se estaba escapando gas al exterior de la nave, que resultó ser oxígeno, evidencia segura de una catástrofe. Gene Kranz y los ingenieros de vuelo realizaron cálculos de energía y solicitaron a los astronautas pasar al módulo lunar.

Los astronautas tuvieron que utilizar el módulo lunar como bote salvavidas. Gene Kranz decidió abortar la misión en su objetivo y traer de vuelta a los tripulantes.
El módulo lunar o LEM estaba diseñado para albergar a dos astronautas durante 45 h, pero se necesitaba albergar a tres durante 90 horas. El oxígeno no era un problema, ya que con el de los tanques del módulo lunar y el de los trajes que se tenían que haber utilizado en los paseos lunares seria más que suficiente, además del oxígeno de las botellas de emergencia para el amerizaje.
El módulo de servicio aún seguía perdiendo energía y oxígeno aunque la fuga pudo ser frenada cuando el módulo estaba casi vacío. La capacidad amperimétrica(energética) de la nave estaba en punto crítico y se tuvieron que apagar la mayoría de los sistemas de navegación.

El verdadero problema era la energía. Las baterías del módulo lunar no tenían la suficiente capacidad como para proveer la energía requerida. Una de las tareas principales de los ingenieros fue proveer de energía a ambas naves. Para ello se ahorró energía apagando todos los sistemas eléctricos que no fueran críticos, reduciendo el consumo a un quinto de lo normal e intentando que en el momento de la reentrada de los astronautas a la atmósfera terrestre conservaran como medida de seguridad un 20% de la energía total disponible.
El agua era el otro problema importante, se estimaba que se quedarían sin agua cinco horas antes de la reentrada a la Tierra. Gracias a los datos obtenidos del Apolo 8 (cuyo módulo lunar no se envió a la Luna) se dedujo que los mecanismos podrían seguir funcionando en el espacio por un período adicional de 7 u 8 horas sin agua para su refrigeración, la cual pudo ser usada por la tripulación para su soporte vital, que racionaron 177 cc diarios (un poco más de la mitad de capacidad de un biberón), además de jugos de frutas que llevaban. La tripulación se deshidrató y todos perdieron peso: Lovell adelgazó 7 kg y entre los tres perdieron un total de 16 kg, casi un 50% más que cualquier tripulación anterior.

La eliminación del dióxido de carbono fue otro problema importante. Los recipientes que contienen hidróxido de litio, material químico que elimina el dióxido de carbono de la cabina, eran de forma cuadrada en el módulo de comando y redonda (como un queso grande) en el módulo Lunar, de esta manera no se podían utilizar o intercambiar entre las naves (con el fin de evitar este problema en otras ocasiones, el sistema fue modificado después de esta misión).

Teniendo en cuenta que el módulo lunar estaba diseñado para mantener dos personas por dos días y se le estaba requiriendo mantener con vida a tres personas durante cuatro días, la contaminación resultaba un problema. Un día y medio después del incidente, las luces de advertencia del nivel de contaminación por CO2 avisaron que se estaba llegando a niveles peligrosos.

Desde tierra, los ingenieros en una reunión de lluvia de ideas idearon y explicaron a los astronautas la forma de adaptar dichos recipientes con bolsas de plástico, cartones, cinta adhesiva y demás material que llevaban a bordo.

Otro de los problemas críticos era el realizar un encendido de motores en un momento en el que la Luna se interponía entre la Tierra y la nave e impedía las transmisiones de radio. Dicho encendido de motores era necesario para que la nave aumentara su velocidad, saliera de la órbita lunar y enfilara con suficiente velocidad en trayectoria hacia la Tierra.

Normalmente dicha labor la realiza el módulo de comando cuando ya los astronautas han regresado de su exploración en la superficie lunar. Esta labor era un punto de suma importancia y tenía que ser realizada con extrema exactitud, cualquier fallo provocaría que los tripulantes perdieran la trayectoria correcta y nunca regresaran a la Tierra.

Por un momento la desazón cundió en el centro de dirección pero, para suerte de todos, el astronauta Ken Mattingly, que había sido descartado de la misión, acudió a los simuladores del centro espacial y después de varias pruebas de ensayo y error logró obtener energía adicional para la etapa de reingreso.

El viaje fue muy incómodo por la falta de agua y alimentos. La temperatura bajó hasta los 3 °C debido al apagado de los sistemas eléctricos, y con la pérdida de calor se formó condensación en todo el interior de la nave. Esto hacía que el dormir fuera prácticamente imposible.
Uno de los mayores logros del Centro de Control de la Misión, fue el rápido desarrollo de procedimientos para re-energizar el módulo de comando después de haber estado desactivado a temperaturas muy bajas y reaccionar favorablemente. Los controladores de vuelo normalmente documentan toda la información en tres meses, pero en esta ocasión lo hicieron en tres días, gracias a los esfuerzos de Ken Mattingly.

Las paredes, piso, techo, instrumentos, arneses, cables, paneles de instrumentos (por la parte trasera también), prácticamente todo el interior, estaba cubierto con gotas semi-congeladas de agua. De esta manera cabía la posibilidad de un cortocircuito al momento de energizar la nave, pero no sucedió gracias a las medidas de seguridad que fueron implementadas tras el incendio del Apolo 1 en enero de 1967.

Las gotas de agua, al ir desacelerando en la atmósfera, caían e hicieron sentir algo único a los astronautas... el que "lloviera" dentro del módulo de comando.

Faltando cuatro horas para el amerizaje, la tripulación abandonó el módulo lunar; el centro de control insistió en no hacerlo hasta ese momento ante el temor de que existiera algún daño causado por el intenso frío al no estar protegido por sus paneles calefactores. Al separarse la cápsula de reingreso del módulo de comando y todavía acoplada la cápsula al módulo lunar, se pudo apreciar y fotografiar el módulo de comando. En el lugar donde debería estar el panel faltante y la zona dañada por la explosión se mostraban gravemente afectados. Entonces cundió el pánico entre los controladores, especulando sobre la integridad del escudo de protección térmica del Módulo de comando, pero era un riesgo que había que correr.

Tres horas más tarde, la tripulación amerizó perfectamente en el Océano Pacífico cerca de Samoa, el 17 de abril de 1970 para júbilo del centro espacial y para el mundo. El módulo lunar y el módulo de servicio se desintegraron al ser atrapados por la gravedad terrestre y el intenso calor de la reentrada pocas horas después.




Medallas conmemorativas de bronce al vuelo del Apollo 13

lunes, 14 de febrero de 2011

Autógrafo del Astronauta Frank De Winne

En el el octubre de 1998, Frank De Winne fue seleccionado como candidato del astronauta por ESA . Se graduó como astronauta en 2000. En 2001, le asignaron al centro de formación de los cosmonautas de Yuri Gagarin cerca Moscú .
El primer vuelo espacial de De Winne (el 30 de octubre - 10 de noviembre de 2002) era un viaje como ingeniero de vuelo a la estación espacial internacional en el 2002, viajando a la estación a bordo Soyuz TMA-1 y volviendo a bordo Soyuz TM-34 . Durante su tiempo en espacio, De Winne realizó con éxito un programa de 23 experimentos en los campos de la vida y las ciencias físicas y educación.

En el año 2009 voló a la Estación Espacial Internacional en la Soyuz TMA-15 comandando las expediciones 20 y 21 y siendo el primer comandante Europeo de la ISS.


Gracias Lena!


lunes, 23 de agosto de 2010

41 Autógrafos en una tarjeta

Se trata de una tarjeta que le enviaron al Astronauta Frank Caldeiro desde la oficina de Astronautas del Centro Espacial Johnson en Houston deseandole una pronta mejoria de su enfermedad.

Frank Caldeiro murió el 3 de Octubre de 2009 a causa de un tumor cerebral que se le habia declarado 2 años antes, antes de fallecer me enviò una caja con material de su vida como Astronauta para mi colecciòn, siempre fue un gran amigo que me ayudaba a conseguir material para engrosar mi colección.

Dentro de esa caja, estaba esta tarjeta, puedo decir que es mi mejor pieza de colección por lo que ella representa.





Gracias Frank!


STS-71 - Pieza de la Bahia de Carga del Transbordador Atlantis

Pieza de la Bahia de Carga del Transbordador Atlantis que volò en la Misiòn STS-71 durante el històrico acople del Transbordador en la Estaciòn Espacial MIR rusa.

Dicho acople se realizò el 29 de Junio de 1995 y el desacople el 4 de Julio del mismo año.

Esta pieza de memorabilia espacial fue un obsequio de mi gran amigo, el Astronauta Frank Caldeiro.



Màs datos sobre la misiòn


Bahia de carga del Transbordador Atlantis en la misiòn STS-71

Autògrafo del Astronauta Michael Foale

Autógafo de Michael Foale conseguido por Martin Juarez en la sala de prensa del KSC el dia del lanzamiento del STS-124 en Mayo del 2008. Gracias Martin!



Autógrafo de Julie Payette

Autógafo de Julie Payette conseguido por Martin Juarez en la sala de prensa del KSC el dia del lanzamiento del STS-124 en Mayo del 2008. Gracias Martin!

Màs sobre Julie Payette

lunes, 12 de julio de 2010

AUTOGRAFO DEL ASTRONAUTA MARIO RUNCO

Seleccionado por la NASA como candidato del astronauta en junio de 1987, Runco calificó para la asignación como especialista de la misión en agosto de 1988.
Veterano de tres vuelos espaciales (STS-44 en 1991, STS-54 en 1993, y STS-77 en 1996), Mario ha registrado 551 horas en el espacio que incluyen un spacewalk de 4.5 horas durante su misión STS-54.
En su primer vuelo, Runco sirvió en la misión STS-44 a bordo del Atlantis cuál se lanzó en la noche del 24 de noviembre de 1991.

Un año más tarde Mario sirvió como especialista de misión en la tripulación del STS-54 a bordo del Endeavour. La misión se realizó del 13 al 19 de enero de 1993.
Su última misión fue como especialista de misión en la tripulación de STS-77 a bordo del Endeavour (del 19 al 29 de mayo de 1996). La duración de la misión fue de 10 días y 39 minutos.
En las tres misiones sumó 22 dias, 23 horas y 08 minutos.

martes, 20 de abril de 2010

El Coleccionista Espacial en el Centro de Control de Misión del Johnson Space Center - Houston

Un amigo que trabaja alli como "Lead Space Shuttle GC" MCC Ground Control Office
- Honeywell Technical Solutions Inc. Me envió este regalo, ni mas ni menos que el coleccionista espacial en el corazón del Centro Espacial Johnson - Houston, mientras el Discovery se disponia a volver a casa en su misión STS-131.

Gracias Bill!

jueves, 18 de febrero de 2010

AUTOGRAFO DEL ASTRONAUTA ROBERT THIRSK

Astronauta Canadiense, seleccionado como tal en 1993, , voló por primera vez al espacio a bordo del Transbordador Espacial Columbia en la misión STS-78 y perteneció a la tripulaciòn de las expediciones a la Estación Espacial Internacional 20 y 21.



martes, 29 de diciembre de 2009

Autògrafo de John Glenn

En 1959 Glenn fue asignado a la NASA, como uno del grupo original de los astronautas para el Proyecto Mercury, conocidos como Mercury Seven. Durante este tiempo, continuaba siendo un oficial de los cuerpos de Marines. Pilotó la primera misión tripulada en órbita estadounidense a bordo de Friendship 7 (Amistad 7) impulsada por el Mercury Atlas 6, el 20 de febrero de 1962. Después de completar tres órbitas con duración de 4 horas 55 minutos y 23 segundos, Glenn fue recibido como un héroe nacional, y recibió un desfile al estilo que tuvo Lindbergh. Su fama le llevó a ser amigo personal de los Kennedy; tras el asesinato del presidente Kennedy, Jackie Kennedy pidió a Glenn que le diera la noticia a los hijos el 22 de noviembre de 1963.


John Glenn en la època del proyecto Mercury

Glenn dimitió de la NASA seis semanas después del asesinato de Kennedy. En 1965 Glenn, retirado como coronel, entró en el mundo de los negocios como ejecutivo para Royal Crown Cola.
EL 28 de octubre de 1998, Glenn realizó su segundo vuelo espacial, en la misión STS-95, a bordo del transbordador espacial Discovery para estudiar los efectos del vuelo espacial en los ancianos. A la edad de 77 años, Glenn era la persona de mayor edad que había ido al espacio.

La participación de Glenn en la misión de nueve días fue criticada por una parte de la comunidad espacial como un viaje turístico para un político. Otros, sin embargo observaron que el vuelo de Glenn ofreció una investigación valiosa sobre la ingravidez y otros aspectos del vuelo espacial en la misma persona en dos puntos de su vida separados por 35 años - el mayor intervalo entre vuelos espaciales para la misma persona.

Tras la vuelta de la tripulación del STS-95, Glenn y sus compañeros recibieron otro desfile de confetis, siendo la novena persona que ha recibido múltiples desfiles de este estilo en su vida. El centro de investigación John H. Glenn de la NASA, en Cleveland, Ohio, es denominado en su honor.

En el film Elegidos para la gloria su papel fue interpretado por Ed Harris.

Autógrafo dedicado de John Glenn

Autógrafo de Julie Payette

Autógrafo de la Astronauta de la ESA Julie Payette en la foto oficial de la misión STS-127.

miércoles, 25 de noviembre de 2009

AUTOGRAFO DE CHRIS CASSIDY

Nacido en Salem, Massachusetts, Cassidy obtuvo su título de grado en matemáticas en la Academia Naval Estadounidense y su maestría en ingeniería oceánica en el Instituto de Tecnología de Massachusetts (MIT).
En febrero de 2006 completó el entrenamiento para candidato a astronauta de la NASA que incluyó capacitaciones científicas y técnicas, tras lo cual realizó su primer vuelo especial en la misión STS-127 en julio de este año.
En su visita a Buenos Aires pude realizarle una nota para mi sitio programaespacial.com, agradezco la excelente predisposiciòn de Sonia, Sol y Angeles de la embajada de Estados Unidos.




Autógrafo de Chris Cassidy


Astronauta Chris Cassidy y yo

jueves, 29 de octubre de 2009

AUTOGRAFO DE ROBERT CURBEAM

Astronauta veterano de 3 misiones, retirado.

Voló en la STS-85, STS-98 Y su última misión fue la STS-116. Seleccionado por NASA en Diciembre de 1994, posee 901 horas en el espacio y 45 en EVA.

Gracias a la gente de Little Sdo (http://www.facebook.com/home.php#/NASASDO)



Autógrafo dedicado del astronauta Robert Curbeam

martes, 6 de octubre de 2009

Fernando "Frank" Caldeiro - 1958-2009

"... Frank perteneció al cielo, creo que debió ser pàjaro y Dios se equivocó... ahora, su equivocación ya está remediada... finalmente tiene todo el cielo para él..."
Hasta siempre amigo! C.J.M



jueves, 24 de septiembre de 2009

AUTOGRAFO DE YI SO-YEON

Yi So-yeon, nacida el 2 de junio de 1978, Gwangju, es una astronauta Coreana.
El 8 de abril de 2008, se convirtió en la primera coreana y una de las primeras mujeres asiáticas en ir al espacio, al participar en el vuelo espacial Soyuz TMA-12.
Fue al Instituto de Gwanju, Luego, se licenció en el Instituto de Ciencia y tecnología de Daejeon. Está actualmente preparando un doctorado en biotecnologia en este esteblecimiento.
El 7 de marzo 2008, el ministerio de Ciencia y Tecnología la eligió para reemplazar a su colega Ko San como participante de un vuelo espacial organizado por la Agencia Espacial Federal Rusa.
La Soyuz TMA-12 fue una misión a la Estación Espacial Internacional, lanzada por el cohete Soyuz-FG a las 11:16 UTC del 8 de abril de 2008.
Se acopló al módulo de amarre Pirs el 10 de abril de 2008 y regresó a la Tierra el 28 de octubre de 2008.

Postal autografiada de Yi So-yeon.



Autógrafo





Dorso

Gracias Antoni! ;-)

martes, 18 de agosto de 2009

AUTOGRAFO Y PATCHES DE RICHARD GARRIOT

La nave Soyuz TMA-13, con el norteamericano Richard Garriott y otros dos tripulantes, fue lanzada al espacio desde el cosmódromo de Baikonur en la estepa kazaja en Octubre del 2008.

Garriott, un multimillonario de 47 años oriundo de Texas, es el sexto turista espacial del mundo y el primer norteamericano en seguir los pasos de su padre al cosmos.

Su padre, Owen Garriott, realizó dos viajes espaciales como astronauta norteamericano en las décadas de 1970 y 1980.

Además del turista, el astronauta norteamericano Michael Fincke y el cosmonauta ruso Yuri Lonchakov despegaron en un viaje de dos días a la estación espacial internacional.

El cohete con la cápsula Soyuz despegó a las 07:01 GMT e ingresó en órbita unos 10 minutos más tarde.

Garriott pasó10 días en la estación espacial luego de pagar 35 millones de dólares.


De mi coleccón, autógrafo, patche personal y de la misión TMA-13




Autógrafo


Patches

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